马斯克密会迪斯:惺惺相惜还是还是塑料友谊?

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原标题:马斯克遇到Diss:互相欣赏还是塑料友谊?

作者:钱

同阶段综合竞争将在欧洲电动车市场占据领先地位。

9月14日,被大众视为下一代高尔夫的ID.3在德国国内市场正式开始交付。ID.3在承载着大众电气化时代希望的同时,也受到了特斯拉CEO马斯克的称赞:“对非运动型电动车非常好!”

欧洲时间9月4日深夜,一架湾流G650商务喷气式发动机的尖叫声划破了柏林宁静的夜空。坐在飞机上的是马斯克。

前一周,马斯克刚刚参观了柏林郊区的特斯拉第四超级工厂。在此期间,马斯克出席了柏林超级工厂的奠基仪式,还与德国经济部长等柏林政府高级官员讨论了柏林工厂的未来规划。

根据特斯拉的计划,柏林工厂将在2021年夏天之前开始生产新一代Y型车,年产量预计将达到50万辆。此外,特斯拉还在柏林工厂二期预留了动力电池容量。

根据事先透露的行程安排,马斯克将在参加完动土仪式后直接从柏林飞回旧金山总部。毕竟相对于蓬勃发展的欧洲和中国的电动汽车市场,今年美国国内市场低迷,特斯拉的股价也在9月初蒸发了近20%。马斯克有很多问题要解决。

然而大家都猜错了。

密会迪斯 互唱赞歌

起飞后仅26分钟,马斯克就降落在德国布伦瑞克机场,那里几乎没有人。90分钟后,马斯克的湾流G650凌晨再次起飞,返回美国。

马斯克的善行迷们很快就在行程表上找到了两个小时的空位。特斯拉官员拒绝置评。

直到三天后,这种神秘的停留才被曝光:马斯克的拜访对象是大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss),以及大众ID家族的两位最高领导人:ID.3和ID.4。

虽然大众后来正式确认了会面,但拒绝透露会面的任何细节。

Diss在其个人LinkedIn账号上传的手机视频显示,全球汽车行业最有权势的两位大佬,半夜聊得很开心。当天晚上马斯克还兴致勃勃的在机场跑道上开着Diss专门带的ID.3,Diss自己坐在副驾驶座上。

其实马斯克和Diss私交密切的传闻由来已久。他们不仅在自己的社交媒体账号上频频夸奖对方,还在各种公共场合为对方的企业唱赞歌。

早在2017年法兰克福车展上,当时还只是大众品牌CEO的Diss就公开称赞特斯拉:“特斯拉将成为大众最重要的竞争对手。”当时特斯拉的股价只有今天的六分之一,给今天的特斯拉带来巨大收益的上海第三超级工厂还没有敲定,甚至“软件定义车”的概念也没有得到业界的太多关注。

三年来,Diss对特斯拉的赞美从未改变。在今年年初引发大众集团内部强烈反响的公开演讲中,Diss除了将汽车定义为四轮智能设备外,还将特斯拉定位为大众集团转型的目标:“马斯克交出了一款很多人认为不可能的性能,即电动车也可以盈利。”

据德国《经理人杂志》的报道,Diss甚至在今年春天的一次内部高层会议上做了一张幻灯片,列出了Model 3的所有性能数据。意在突出大众ID.3和Model 3还有差距。

可能是投桃报李,也可能是互相欣赏,马斯克也不避讳的对Diss说好话,不止一次的表扬Diss领导的大众集团,是传统汽车企业中唯一认真进行电气化改造的企业。

一年前,当迪斯因涉嫌故意隐藏排气阀而面临德国检查机构的调查时,马斯克通过个人社交媒体直接表示支持:“迪斯对电动交通的贡献比任何其他汽车公司都多。(相对于排气阀)全球福祉更重要,他有我的支持。”

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马斯克对大众的称赞不仅仅是对欧洲最大汽车制造商的礼遇。事实上,已经决定投资70多亿欧元进行电气化改造的大众,正被越来越多的业内人士视为仅次于特斯拉的全球第二大电动汽车制造商。美国咨询公司凯恩能源(Cairn Energy)在一份行业报告中指出,“没有一家公司比公众更接近特斯拉。”

目前,特斯拉Model 3、雷诺Zoe、大众ID.3是欧美市场上真正能开的主要电动车。虽然雷诺佐伊在欧洲市场赢得了上半年电动车销售冠军,但缺乏强大的后继车型,业务萎缩的雷诺集团财力有限。相比二者,ID.3依托MEB平台的前景显然更为乐观。

根据大众官方数据,首个限量版ID.3预购量已超过2.5万辆,大众预测2028年前基于MEB平台的车辆总产量将达到2200万辆。从9月14日开始,ID.3在欧洲正式开始发货。此前,大众曾因ID.3的软件问题层出不穷而多次推迟交货日期。

在Diss和Musk私交不错的大背景下,依托ID家族,电动车销售上有望“接近”特斯拉的人也涉嫌寻求与特斯拉的技术合作,Diss和Musk的私下会面被解读为对两家公司合作的考验。但这种猜测在9月8日被伊迪丝本人明确否认。

虽然Diss和Musk保持着良好的互动,电动汽车在大众集团整体销量中的作用依然微不足道,但展望未来,ID.3和定位相近的Model 3的直接冲突似乎不可避免。

尤其是对于特斯拉来说,在上半年欧洲电动车市场上,Model 3意外输给雷诺佐伊之后,如果ID.3全面崛起,似乎Model 3连落探花位置也只是时间问题。根据欧洲统计机构Statista的统计,3型汽车上半年在欧洲市场的销量为3.3万辆,雷诺佐伊的销量为3.65万辆。

此外,大众也将目光投向了特斯拉的y型车。

在马斯克测试ID.3的同时,Diss也和大众沃尔夫斯堡首席技术官弗兰克韦尔施一起测试了Y型。Diss试驾经验总结,一如既往,“Y型在很多方面都是大众的参考对象”。

大众的基准Y型车型显然是一款全新的ID.4作为ID家族的第二款车型,ID.4已被确认于9月底举行全球首映仪式,Zwickau工厂的生产准备工作也已于9月初顺利启动。在ID.3和ID.4的帮助下,已经拥有30万辆电动汽车产能的Zwickau工厂将继续保持欧洲最大电动汽车工厂的称号,直到特斯拉4号超级工厂建成。

虽然大众没有公布ID.4的具体销售开放时间,但毫无疑问,这款车型将在2021年同时与特斯拉的欧版Y型展开竞争。届时,同样基于MEB平台的斯柯达恩雅克iV将进入电动SUV市场。

“我的目标从来不是摧毁传统汽车公司。重要的只是一个可持续的旅行计划。”无论马斯克是一个真正的理想主义者,还是一个精于自我包装的精致商人,当特斯拉Model 3和Y型在全球最大的电动汽车市场欧洲遭到大众的强烈屏蔽时,才是考验马斯克和Diss友谊的真正时刻。

但至少在电动车完全取代内燃机车之前,Diss和Musk、大众和特斯拉的故事还会持续很久。正如伊迪丝在LinkedIn上评论的那样,“你(马斯克)批评(ID.3)高速时扭矩不足的问题,你应该再试试我们的保时捷泰灿”。